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歐藍德的銷量還不錯，月均銷量能夠穩(wěn)定在3000臺左右。

對于一個在華不斷撤退的品牌，三菱還能培育出歐藍德這種產(chǎn)品非常不容易，畢竟人們會遠離銷量下行的品牌，銷量相對穩(wěn)定的歐藍德，說明產(chǎn)品實力的確過硬。

歐藍德是一臺非常有歷史的SUV，事實上其發(fā)展歷史并不短，能夠和CR-V、RAV4這種傳統(tǒng)日系城市SUV抗衡。

(資料圖片)

第一批進入中國市場的是進口歐藍德，記憶中最經(jīng)典的屬于2010年左右登場的改款車型，優(yōu)點非常多，設(shè)計大氣、 質(zhì)量過硬、通過性能強，缺點也有，就是價格高。

進口時代的歐藍德定價在30萬左右，并不具備任何性價比。

2016年，廣汽三菱投產(chǎn)歐藍德，嚴格意義上來說國產(chǎn)的第一批歐藍德，其實已經(jīng)是第三代產(chǎn)品，擁有非常穩(wěn)定的質(zhì)量、出色的設(shè)計、不錯的家用感受，最為關(guān)鍵的是進入中國市場之后，歐藍德的價格有了一個比較大的調(diào)整，

入門車型指導(dǎo)價只有15.98萬，在當年那個時代中屬于典型的降維打擊，在CR- V、RAV4等車型面前具備極強的競爭力。

2017年，歐藍德全年銷量接近9萬臺，月均銷量8000臺，在廣汽三菱產(chǎn)品線不齊全的時代，歐藍德以一己之力救活了整個廣汽三菱。

即便是今天依然如此，歐藍德依然是廣汽三菱的銷量支柱，全新登場的改款歐藍德調(diào)整了價格，新車門檻價比此前貴了1萬元左右。

指導(dǎo)價更高了，但歐藍德卻更值得買了。

一方面，配置全面提升，門檻價格貴一萬的基礎(chǔ)上，新增了ESP、上坡輔助、LED大燈、全景天窗、Carplay、方向盤換擋、后排出風口等配置，實際價值遠不止一萬。

另一方面，終端給的折扣更大了，基本上在兩萬左右，低配車型的價格只有15萬左右。

歐藍德不是一個非常具有特點的車型，沒有新勢力的科技感，也沒有國產(chǎn)車的滿配配置，更沒有德系車出色的操控價值。

但歐藍德有的優(yōu)勢，其它車型也給不了。

比如說更出色的穩(wěn)定性和可靠性，同時低配車型終端市場已經(jīng)降到15萬左右，配置非常不錯，如果只是從基本用車角度來看，歐藍德的價值并不弱，尤其是面對全家出行場景時，其能夠帶給更多人穩(wěn)定的用車生活。

再加上，歐藍德本身就是一臺名聲在外的車型，國內(nèi)市場接近20年的運營歷史，將更多的口碑價值傳導(dǎo)給更多的用戶群體，這也是推動銷量發(fā)展的重要因素。

對于廣汽三菱來說，歐藍德的存在為其提供了大量的價值，畢竟作為三菱在中國最后的獨苗，歐藍德一旦失敗，對于整個廣汽三菱來說都是一種巨大的打擊。

退一步來看三菱，作為曾經(jīng)紅遍大江南北的品牌，東南三菱的影響力如在耳畔，尤其是那臺三菱翼神帶給無數(shù)年輕人快樂，同時三菱也推動東南轎車的發(fā)展，為中國市場提供發(fā)動機業(yè)務(wù)。

三菱是有技術(shù)的，很可惜的是在中國市場無精準長線運營策略，導(dǎo)致國內(nèi)市場節(jié)節(jié)敗退。

無論是東南三菱還是廣汽三菱，都沒能真正意義上做到最好，在一汽豐田、廣汽豐田、東風日產(chǎn)這種日系合資企業(yè)面前，三菱的兩個合資公司成績都讓人唏噓不已。

關(guān)鍵的原因，還是企業(yè)運營以及產(chǎn)品布局出現(xiàn)了問題，三菱無法跟得上市場步伐，尤其是日產(chǎn)舉報三菱排放問題被收購之后，三菱和中國市場的距離越來越遠。

而在這種大背景下，歐藍德還能有穩(wěn)定的銷量和客戶群體，非常難得。

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