每屆上海車展，豐田總是能給我?guī)砗芏囿@喜，今年依然如此。本屆上海車展，豐田全球首發(fā)TOYOTA bZ4X CONCEPT概念車。此外，全新一代漢蘭達混動版、“皇冠陸放CROWN KLUGER”混動版也出現在了本屆車展中，可謂看點十足！不過，今天要說的可不止于此。
豐田帶來的寶藏和別樣自由
要說這次豐田展臺最大的亮點，我覺得應該是TOYOTA bZ純電動專屬系列的發(fā)布，該系列定位于豐田品牌全新純電動專屬系列。好比大眾的純電動系列車型大眾ID系列，“bZ”是豐田品牌的純電動專屬系列的代碼，它源于beyond Zero（別樣自由），將“bZ”翻譯過來，你可以將它理解為“寶藏”，意在超越零排放，獲得別樣的自由。
值得一提的是，該系列產品基于豐田EV的專用平臺“e-TNGA”打造。據介紹，未來TOYOTA bZ純電動專屬系列將不斷擴充，計劃到2025年在全球范圍內推出7款全新EV產品，截至2025年，豐田計劃向中國導入20款以上的電動化車型?？梢哉f，豐田已不再僅僅是一家造車企業(yè)，而是在一貫的可持續(xù)理念下，全方位推動電動化車型的應用和普及，同時也將有助于全面加速我國電動車行業(yè)的發(fā)展。
本屆上海車展期間，豐田推出TOYOTA bZ4X CONCEPT可以說下了很大的一番功夫，它是豐田與SUBARU共同研發(fā)的一款全新純電動SUV車型。該產品具有極具辨識度以及更為年輕化的設計語言，看上去十分有未來感，采用短懸掛長軸距的車身設計，讓車內空間更為寬敞通透，輕松媲美D級車的車內空間。
電池方面，這款車型搭載與CATL共同研發(fā)生產的電池，此外還是全球首次在量產車上采用異形方向盤與線控轉向系統(tǒng)，方向盤與轉向執(zhí)行系統(tǒng)實現分離，通過方向盤的操作可直接自由變化車輪轉角，大幅減少方向盤轉動幅度無需換手，讓安全與駕趣兼而有之，同時與SUBARU聯(lián)合開發(fā)的4WD系統(tǒng)，實現更加流暢充沛的行駛質感，駕乘體驗更加安心愉悅。
豐田公布電動化重要舉措
目前，碳中和成為全球極為關注的話題，我國政府也頒布了將于2060年實現碳中和的這一目標。本屆車展期間，豐田除了帶來新的產品，還對外公布了三大重要舉措，旨在助力實現中國碳中和目標，并為實現豐田此前在2015年發(fā)布的“環(huán)境挑戰(zhàn)2050戰(zhàn)略”打下牢固的基礎。
具體來看，有以下幾點值得關注。
第一大項舉措就是為了更好的滿足消費者需求，豐田將進一步擴充電動化的車型陣容。如，到2025年包括HEV、PHEV、EV、FCEV在內，豐田和雷克薩斯品牌在中國導入新電動化車輛將達到30款以上；本次發(fā)布的bZ純電動專屬系列屆時將推出7款車型，豐田會選取最符合中國顧客需求的5款車型導入中國市場。到2025年，豐田及雷克薩斯在中國的EV車型將達到10款；到2025年，包括HEV在內的電動化車輛將占到銷量的50%，同時與2020年的銷量相比，整體銷量增幅達到50%。
第二大項舉措就是除了電動化產品之外，豐田將以全生命周期為視角，全方位的貢獻二氧化碳零排放的舉措，從而為中國實現碳中和貢獻力量。具體來講，在生產、電池回收、植樹等領域推進二氧化碳減排。如，促進新工廠以及研發(fā)職能的二氧化碳減排，包括減少廢棄物、使用綠色電力；力爭實現在1500家經銷店普及綠色電能的使用；發(fā)展廢舊電池的回收再利用事業(yè)，爭取做到不讓一個電池造成環(huán)境污染等。
第三大項舉措就是今后豐田將繼續(xù)以更加開放的姿態(tài)與中國企業(yè)開展合作。力爭盡早實現電動化車輛的核心零部件100%的現地化生產；針對氫燃料電池領域，今年下半年豐田將實現100KW商用車FC系統(tǒng)的生產，并且導入市場。
技術和實力讓行業(yè)更有秩序
可持續(xù)發(fā)展觀念逐漸深入人心，未來的出行方式也將是趨向于更加環(huán)保的電動出行。此前很長一段時間，國內對新能源汽車行業(yè)都有著較為有力的補貼扶持，一時間涌現出很多造車新勢力向電動車行業(yè)進發(fā)，縱觀目前新能源汽車行業(yè)中的純電車型品牌，消費者印象深刻的莫過于國產特斯拉、蔚來、威馬、小鵬。
隨著新能源汽車補貼的大福退坡，純電動汽車普及也開始踩下急剎車，2019年首次出現負增長，2020年因疫情沖擊，市場消費更加萎靡，其中一些騙補企業(yè)更是因此原形畢露。而隨著時間的推移，純電出行大勢所趨，人們對純電車型的技術和產品力要求也會越來越高，更多人將意識到，新能源汽車行業(yè)并非人人都能進，唯有真正實力者才能分得一席之地，未來的新能源汽車行業(yè)需要的必然是技術和產品力。這一點，與豐田多年來在電動化方面的精耕細作態(tài)度，不謀而合。
從奧迪e-tron、大眾ID，再到豐田TOYOTA bZ純電動專屬系列車型的推出，我們不難看出，傳統(tǒng)車企在新能源汽車的投入和研發(fā)力度上，顯得更冷靜且更具實力，正因如此，新能源行業(yè)投入才更有價值，更高效地實現全社會環(huán)保出行和綠色循環(huán)發(fā)展的目標。
本屆上海車展，豐田發(fā)布TOYOTA bZ純電動專屬系列，再次表明，豐田有實力全面加速中國電動車產業(yè)發(fā)展，讓用戶體驗到全新的電動出行生活，加快電動車市場良性健康發(fā)展。
與傳統(tǒng)大廠一起成為電動時代的先行者
未來誰才是新能源行業(yè)中的王者如今還不得而知，但從電動化車輛的普及歷程以及對環(huán)境做貢獻的角度來看，我覺得眾多企業(yè)中，更有實力和毅力的造車企業(yè)必須得算上豐田。
早在燃油車時代，豐田就在1997年推出了全球首款量產HEV普銳斯，2014年推出量產FCEV MIRAI，截止到2020年，豐田電動化車輛全球累計銷量達到1700萬臺以上，削減二氧化碳減排放量1.4億噸以上。根據豐田的規(guī)劃，2025年前后將實現對所有車型設定電動化版本，挑戰(zhàn)2050年二氧化碳0排放。
豐田很早之前就將電力和燃油車進行了結合，現在豐田發(fā)布bZ純電動專屬系列產品，是否宣布豐田正在向EV轉型呢？豐田汽車公司執(zhí)行董事 CTO 前田昌彥表示：“是否向EV轉型最終是由消費者的選擇消費者的需求來做決定，技術也在不斷的發(fā)展，特別是電池技術，無論是從成本還是從性能，都有了很高程度的一個發(fā)展，因此我們想現在豐田再推出來的EV，應該是顧客很喜愛的一款EV產品。”
（本屆車展，豐田汽車公司執(zhí)行董事 CTO 前田昌彥、豐田汽車ZEV Factory副本部長 Chief、Engineer 豐島浩二、豐田汽車中國本部本部長、豐田中國董事長兼總經理 上田達郎、豐田中國執(zhí)行副總經理、TMEC董事長兼總經理 中尾清哉、豐田中國高級執(zhí)行副總經理 董長征，與媒體展開了深度的溝通）
在國內新能源汽車行業(yè)，豐田電動化布局逐漸加速，從首次參加進博會以來，截止到2020年10月26日，豐田就在國內與各家企業(yè)及高校開展了多達17項的深度合作，通過合作共贏模式不斷加強電動技術實力的提升。這其中，就包括了豐田與寧德時代展開電池供給、技術開發(fā)、品質提升、回收再利用的合作；與比亞迪共同開發(fā)轎車與低底盤SUV純電動車型，并計劃于2025年前投放國內市場；以及與國內多家自主汽車品牌成立新公司“聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司”。
與其他一些車企品牌的技術合作不同的是，豐田與比亞迪或者寧德時代的合作都是基于中國消費者實際需求，雙方同時貢獻技術共同打磨出優(yōu)質的產品。前田昌彥介紹稱，比亞迪在理解中國消費者需求這方面比豐田有優(yōu)勢，這是事實，在實際生產開發(fā)過程當中，豐田也從比亞迪那里學到很多；在比亞迪豐田電動車科技有限公司，比亞迪的工程師和豐田的工程師在一起工作，共同完成車輛的開發(fā)，各家公司會發(fā)揮各自的技術，以及各自公司的特長來為顧客創(chuàng)造更具價值、更受顧客喜愛的產品。
可以看出，豐田在電動化技術方面，一直在以一種開放的姿態(tài)與其他企業(yè)進行合作，豐田中國董事長兼總經理上田達郎透露“無論是混合動力系統(tǒng)，還是FC氫燃料電池系統(tǒng)，這里面專利，豐田已經無償的開放，并已經提供給其他的同行，并且也會不斷地對豐田的電動化技術進行改善和補強。”
實際上，擁有多年造車經驗和歷史底蘊的傳統(tǒng)車企，在電動化出行的研究和發(fā)展上，會更有實力獲得消費者青睞。他們會專門搭建純電動平臺進行純電動車型生產，比如大眾有MEB平臺，豐田有e-TNGA平臺，這比單純依靠第三方工廠代工貼標銷售的電動車顯然來得更有保障。
良性的市場競爭離不開強大的產品力，大眾憑借ID.家族產品的陸續(xù)上市，在國內開啟了汽車電動化新時代，豐田也正在加快純電動車型導入步伐。不難看出，豐田將會與傳統(tǒng)大廠一起，加快電動車產業(yè)發(fā)展，為我們帶來更多選擇，開啟全新的電動車新時代。
免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。
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