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智能軌交賦能城市發(fā)展 粵港澳大灣區(qū)向未來延伸

在時速可達(dá)160公里的“大灣區(qū)最快地鐵” 18號線、22號線，乘客只需要在廣州地鐵App上實名注冊個人信息，并綁定微信支付，通過刷臉過閘設(shè)備“露個臉”，便可“無感”通過閘機(jī)，免去了手忙腳亂找卡刷卡的煩惱。

高峰期客流擁堵的時候，手機(jī)App、車站廣播、電子導(dǎo)引屏、電動扶梯等設(shè)備將會自動聯(lián)動控制，實時顯示各個車廂擁擠度，將乘客引向人流密度更低的車廂乘車。

車站的站務(wù)人員，可以通過全高清數(shù)字視頻系統(tǒng)，進(jìn)行智能化的視頻巡站、智慧安檢、一鍵開關(guān)站、一鍵啟動應(yīng)急預(yù)案等自動化的操作。智慧化的功能背后，是廣州地鐵和騰訊聯(lián)合推出的穗騰OS系統(tǒng)在助力。據(jù)了解，穗騰OS是基于工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等新興技術(shù)的軌道交通操作系統(tǒng)。9月23日，穗騰OS系統(tǒng)全面煥新，推出2.0版本，助力廣州地鐵再度“智慧化”升級，賦能粵港澳大灣區(qū)智慧城市群建設(shè)，向未來不斷延伸。 文/張文卓 文靜

廣州地鐵全面“升級” 數(shù)字系統(tǒng) 全方位“護(hù)航”軌道交通

2019年9月，穗騰OS1.0版本智慧地鐵示范車站在廣州地鐵APM線廣州塔站上線。

2021年9月23日，廣州地鐵與騰訊又聯(lián)合發(fā)布了穗騰OS2.0版本，進(jìn)一步強(qiáng)化了物聯(lián)能力和一體化數(shù)據(jù)處理能力等。目前即將開通的廣州地鐵18號線、22號線示范運(yùn)營。

穗騰OS實現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與軌道交通領(lǐng)域的跨界融合，通過建立統(tǒng)一的物聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)，真正實現(xiàn)了軌道交通設(shè)備和系統(tǒng)的互聯(lián)互通?？梢灾С种悄芸土饕龑?dǎo)、智能站務(wù)、智能安防、智慧調(diào)度、車輛自動化運(yùn)維等智慧軌交業(yè)務(wù)，實現(xiàn)統(tǒng)一的智慧化調(diào)度管理。以軌道交通智慧操作系統(tǒng)為延展媒介，加速軌道交通產(chǎn)業(yè)數(shù)字轉(zhuǎn)型、智能升級、智慧延展。

騰訊公司副總裁、騰訊智慧交通與出行總裁鐘翔平表示， 穗騰OS2.0有助于打通軌道交通各個子系統(tǒng)的“數(shù)據(jù)孤島”， 實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)資源的統(tǒng)一調(diào)度和全生命周期管理。這將深刻改變軌道交通的建設(shè)和運(yùn)營模式，從原來的“推倒重建”轉(zhuǎn)變?yōu)椤翱缮L、可進(jìn)化”，帶動產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步降本增效，轉(zhuǎn)型升級。

例如，過去地鐵門夾物品的事件偶有發(fā)生，但智慧車站的站臺門異物檢測功能，可有效解決該問題。該功能基于時間飛行原理（TOF），采用頂置式、收發(fā)一體式的激光雷達(dá)傳感器，對列車門與站臺門之間的縫隙進(jìn)行監(jiān)測，具有不侵限、可編程、誤報率低、可靠性高的特點，大大降低了事故概率與風(fēng)險，保障了乘客上下車的安全。除此之外，在安檢、照明、站務(wù)管理、視頻監(jiān)控、扶梯監(jiān)測等領(lǐng)域，穗騰OS也實現(xiàn)了對軌道交通的“全方位護(hù)航”。

車廂擁擠度“看得見”防汛監(jiān)測守衛(wèi)乘客“生命線”

日前，廣州地鐵18號線首通段（冼村-萬頃沙）迎來了試乘的首批乘客。經(jīng)測算，搭乘18號線，乘客用15分鐘即可從冼村到達(dá)番禺廣場，29分鐘便可從天河“飛到”南沙的萬頃沙站。廣州地鐵十八號線首通段將于年內(nèi)開通運(yùn)營，屆時將實現(xiàn)南沙副中心至廣州中心城區(qū)30分鐘車程的時空目標(biāo)。

18號線首通段的開通，是近年來廣州地鐵不斷擴(kuò)張線網(wǎng)規(guī)模的一個縮影。與此同時，廣州地鐵的客流規(guī)模也呈現(xiàn)快速增長的態(tài)勢。數(shù)據(jù)顯示，廣州地鐵承擔(dān)了廣州市超過44%的公交客流運(yùn)送任務(wù)，2020年中國地鐵客運(yùn)強(qiáng)度為0.57萬人次/日公里，其中廣州地鐵客運(yùn)強(qiáng)度為1.24萬人次/日公里，居全國最高水平，最高單日客流達(dá)1113萬人次。

高強(qiáng)度的客流壓力，以及市民對于地鐵出行時間、換乘便捷性、運(yùn)營服務(wù)時間等方面的需求，使得廣州地鐵提升調(diào)度指揮能力勢在必行。從前，在傳統(tǒng)地鐵站內(nèi)，“請注意分散乘車”的標(biāo)語隨處可見，但乘客卻無法自行判斷哪個車廂人流量較小。

據(jù)穗騰OS系統(tǒng)研發(fā)人員介紹，在地鐵車廂中加裝有傳感器，可以推算出各個車廂的擁擠度，如果可以將這組數(shù)據(jù)填入廣播系統(tǒng)和智能屏展示，就能有效提醒乘客幾號車廂擁擠度低，引導(dǎo)乘客去不擁擠的車廂乘車。這個看似簡單的功能，卻涉及多個業(yè)務(wù)系統(tǒng)單元，進(jìn)行聯(lián)動升級調(diào)試，可能花費(fèi)上千萬元，不僅費(fèi)時費(fèi)力，還有難以打通的數(shù)據(jù)壁壘阻礙。

但在接入了穗騰OS2.0系統(tǒng)之后，就可以實現(xiàn)地鐵的傳感設(shè)備、監(jiān)控系統(tǒng)、閘機(jī)、電梯、廣播、APP等設(shè)備間的互聯(lián)互通，利用視頻智能分析算法，實時分析站臺區(qū)域的擁擠分布情況，并基于站臺-列車客流平衡算法，自動化通過廣播播放、信息大屏、手機(jī)app等，高效引導(dǎo)乘客前往人少的區(qū)域排隊候車。

此外，針對日益重要的地鐵防汛問題，車站運(yùn)營管理者也可通過安裝在防汛風(fēng)險點的液位傳感器，實時掌握車站的浸水位置、水量，一旦水位達(dá)到預(yù)警閾值，可以通過穗騰OS2.0一鍵啟動車站防汛應(yīng)急預(yù)案，實現(xiàn)預(yù)警信息的自動推送，快速聯(lián)動車站廣播、扶梯、閘機(jī)等設(shè)備，有序引導(dǎo)乘客疏散?；谒腧vOS物聯(lián)、大數(shù)據(jù)、算法等平臺打造車站、區(qū)間防汛信息全貌圖，為應(yīng)急處置與搶險救援決策提供輔助，筑牢千萬市民的“地下生命線”。

在車站管理方面，基于穗騰OS的策略引擎平臺，構(gòu)建了包括一鍵開關(guān)站、視頻巡更巡檢、車站應(yīng)急預(yù)案一鍵啟動及全過程跟蹤等場景化模式控制，實現(xiàn)了移動化站務(wù)管理，降低運(yùn)營管理成本。同時，結(jié)合騰訊云小微智能語音、知識圖譜等AI技術(shù)，顯著提升自動化辦公水平，提高車站管理工作效率。

接力粵港澳大灣區(qū)交通一體化 布局 “智慧地鐵”大有可為

今年9月，廣東省出臺了《廣東省綜合交通運(yùn)輸體系“十四五”發(fā)展規(guī)劃》（下稱《規(guī)劃》），明確了推進(jìn)交通強(qiáng)省的遠(yuǎn)近期建設(shè)發(fā)展規(guī)劃?！兑?guī)劃》明確，到2025年，綜合立體交通網(wǎng)布局基本形成，客貨運(yùn)輸服務(wù)品質(zhì)顯著提升，交通運(yùn)輸綜合治理能力進(jìn)一步增強(qiáng)，總體建成貫通全省、暢通國內(nèi)、連接全球的現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系，交通運(yùn)輸高質(zhì)量發(fā)展走在全國前列。

綜合立體交通網(wǎng)的布局離不開城市軌道交通的建設(shè)，而在粵港澳大灣區(qū)，“城際+地鐵”軌道交通一體化布局已有十余年的時間。

早在2010年，國內(nèi)首條跨市地鐵廣佛線便啟動運(yùn)營。2017年，廣州地鐵七號線西延至順德段啟動，同期，廣佛城市軌道交通互聯(lián)互通規(guī)劃獲兩市政府批復(fù)，提出了“9+2”共11個地鐵互聯(lián)互通。除了廣州與佛山之外，2018年，東莞、中山、珠海、清遠(yuǎn)與廣州軌道銜接規(guī)劃啟動對接。

2019年2月，《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》正式印發(fā)，提出“構(gòu)筑大灣區(qū)快速交通網(wǎng)絡(luò)”“加快城際鐵路建設(shè)，有序規(guī)劃珠三角主要城市的城市軌道交通項目”總體要求。

至此，粵港澳大灣區(qū)的城市軌道交通建設(shè)再次邁上新臺階，其中廣州地鐵的作用日益重要。廣州地鐵籌備或承接廣清城際鐵路(廣州北-清遠(yuǎn))、新白廣城際鐵路(新塘-廣州北)、珠機(jī)城際鐵路(拱北-橫琴)、廣佛環(huán)線(廣州南-佛山西)四條城際鐵路的運(yùn)營管理，設(shè)計時速為每小時160公里到200公里，以此構(gòu)建了“一張網(wǎng)、一張票、一串城”的粵港澳大灣區(qū)軌道交通運(yùn)營模式。

全國人大代表、騰訊董事會主席兼首席執(zhí)行官馬化騰此前接受采訪時表示，騰訊正在跟廣州地鐵探討，也能借助互聯(lián)網(wǎng)，在大灣區(qū)軌道交通方面進(jìn)一步提升智能化建設(shè)，推動廣州發(fā)揮綜合交通樞紐作用。馬化騰說，大灣區(qū)是中國交通最繁忙的地區(qū)之一，如果下一步能提升大灣區(qū)區(qū)域內(nèi)的交通智能化標(biāo)準(zhǔn)，一定會更充分地發(fā)揮地區(qū)優(yōu)勢，大有可為。

打造世界級軌交品牌 廣州地鐵成大灣區(qū)一體化重要助力

自1997年正式開通運(yùn)營以來，廣州地鐵已經(jīng)成為擁有16條線路、553公里運(yùn)營里程的超級系統(tǒng)。在國家交通強(qiáng)國戰(zhàn)略和建設(shè)粵港澳大灣區(qū)的背景下，明確了打造世界級大型綜合交通樞紐的目標(biāo)，并出臺多項政策指引，要求加快軌道交通智慧化建設(shè)，助推基礎(chǔ)設(shè)施“硬連通”、科技創(chuàng)新“智聯(lián)通”，打造世界級軌道交通品牌。

2019年，廣州地鐵集團(tuán)有限公司發(fā)布了《新時代城市軌道交通創(chuàng)新與發(fā)展》白皮書，白皮書描繪了“智能軌道交通”的藍(lán)圖：新時代城市軌道交通應(yīng)以用戶為中心，以新一代人工智能技術(shù)為核心，以乘客和設(shè)備為對象，搭建數(shù)據(jù)驅(qū)動的新時代先進(jìn)城市軌道交通信息集成系統(tǒng)的架構(gòu)體系，滿足政府、企業(yè)、社會、乘客等對城市軌道交通的多元化需求。

在此背景下，廣州地鐵聯(lián)合騰訊成立穗騰聯(lián)合實驗室，致力于新一代軌道交通操作系統(tǒng)的研發(fā)工作。穗騰OS 2.0版本，構(gòu)建穗騰OS的組件化開發(fā)能力、策略編排能力、微服務(wù)能力、大數(shù)據(jù)能力、算法托管及智能調(diào)度能力，重點支撐軌交線路智能綜合管控、線網(wǎng)調(diào)度指揮業(yè)務(wù)開發(fā)，為軌道交通行業(yè)全生命周期數(shù)字化升級提供扎實底座。穗騰OS經(jīng)過少量適配性的定制研發(fā)，未來還可廣泛用于智慧交通、智慧城市等更多復(fù)雜工業(yè)領(lǐng)域。

騰訊高級執(zhí)行副總裁、云與智慧產(chǎn)業(yè)事業(yè)群CEO湯道生在穗騰OS2.0發(fā)布會上表示，騰訊作為各行各業(yè)數(shù)字化升級的助手，將繼續(xù)與廣州地鐵一起，推動新興技術(shù)與軌道交通業(yè)務(wù)的跨界融合，助力打造軌道上的大灣區(qū)，助力交通領(lǐng)域的數(shù)字化升級。

廣州地鐵集團(tuán)董事長丁建隆表示，穗騰OS2.0的推出，重構(gòu)了傳統(tǒng)工業(yè)控制系統(tǒng)的設(shè)計理念，將進(jìn)一步助力我國軌道交通產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級和高質(zhì)量發(fā)展，助推粵港澳大灣區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，為建設(shè)交通強(qiáng)國貢獻(xiàn)智慧和力量。

作為智慧城市的重頭戲，智慧交通大有可為。2019年7月，印發(fā)的《關(guān)于貫徹落實<粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要>的實施意見》提出，到2035年，粵港澳大灣區(qū)將全面建成內(nèi)聯(lián)外通、綜合立體、開放融合的綜合交通網(wǎng)絡(luò)，助推大灣區(qū)成為宜居宜業(yè)宜游的國際一流灣區(qū)。

關(guān)鍵詞： 智能 軌交 賦能 城市發(fā)展