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日前，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，行業(yè)期待已久的新能源汽車補(bǔ)貼新政終于落地。

先來看下此次補(bǔ)貼新政要點(diǎn)：

1、新能源補(bǔ)貼政策從2020年延長至 2022年。2020年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不退坡，2021-2022年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%。原則上每年補(bǔ)貼規(guī)模上限約200萬輛。

2、2020年，保持動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度等技術(shù)指標(biāo)不作調(diào)整，適度提高新能源汽車整車能耗、純電動(dòng)乘用車純電續(xù)駛里程門檻。

3、新能源乘用車補(bǔ)貼前售價(jià)須在30萬元以下(含30萬元)，采用“換電模式”產(chǎn)品除外。

4、4月23日至2020年7月22日為過渡期。過渡期期間，符合2019年技術(shù)指標(biāo)要求但不符合2020年技術(shù)指標(biāo)要求的銷售上牌車輛，按照補(bǔ)貼通知對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.5倍補(bǔ)貼。

從上述內(nèi)容來看，此次新政柔中帶剛，在緩沖企業(yè)壓力的同時(shí)，又設(shè)置了相關(guān)紅線以引導(dǎo)行業(yè)良性發(fā)展。當(dāng)中，“30萬元價(jià)格補(bǔ)貼上限”是首次設(shè)置，消息一出便引發(fā)行業(yè)廣泛關(guān)注。

為何是30萬?

新能源車型諸多，為何會將補(bǔ)貼價(jià)格上限定在30萬?

在探討此問題之前，不妨先來看下國內(nèi)新能源汽車銷量，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019年我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛，同比下降2.3%和4%，分別占據(jù)汽車整體銷量的4.8%和4.7%。尤其在當(dāng)年7月新能源補(bǔ)貼退坡后，一路呈兩位數(shù)下滑至今。由此反映兩個(gè)問題：1、新能源購買人群體量較小;2、相關(guān)企業(yè)對補(bǔ)貼依賴性較大，一旦有所減弱，市場弊端立馬顯現(xiàn)。為此，在補(bǔ)貼政策完全退出之前，如何保障企業(yè)及市場健康穩(wěn)定發(fā)展，成為相關(guān)部門考慮重點(diǎn)。

圖片及數(shù)據(jù)來源：中汽協(xié)

通常，30萬元以上車型被看作是豪華車，盡管購買群體具備一定經(jīng)濟(jì)實(shí)力，但體量畢竟有限。而政策補(bǔ)貼的最終目的是推動(dòng)新能源汽車快速普及，在2019年底工信部發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》(征求意見稿)中提出，到2025年，我國新能源汽車新車銷量占比要達(dá)到25%左右。要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，勢必得帶動(dòng)更多消費(fèi)群體，尤其是體量占比較大的大眾消費(fèi)者。

為此，在財(cái)政部對此項(xiàng)新政的解讀中指出，“借鑒美國、德國、英國、法國等國做法，為避免補(bǔ)貼資金大量流向奢侈消費(fèi)，綜合考慮我國消費(fèi)者購買力水平、產(chǎn)業(yè)發(fā)展等因素，此次政策要求新能源乘用車補(bǔ)貼前售價(jià)須在30萬元以下。” 據(jù)了解，在德國新能汽車源補(bǔ)貼政策中，車價(jià)超過6萬歐元?jiǎng)t被視為奢侈消費(fèi)，不得享受補(bǔ)貼。

“ 財(cái)政補(bǔ)貼資金來源于國家稅收，將稅收資金反哺于民眾，最大限度惠及全社會，讓廣大群眾能夠買到高性價(jià)比的新能源汽車，加快市場培育，提高市場普及度是現(xiàn)階段補(bǔ)貼的首要任務(wù)。高價(jià)位的豪華新能源汽車并不是承載我國新能源汽車普及重任的主體，因此不是現(xiàn)階段補(bǔ)貼的重點(diǎn)對象。”中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理兼技術(shù)部部長王耀在知乎上撰文說道。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹亦表示，“30萬元補(bǔ)貼價(jià)格限制是很好的導(dǎo)向型政策，首先，可以提升補(bǔ)貼效率，補(bǔ)貼主流產(chǎn)品。其次，有利于新能源車提升產(chǎn)品價(jià)格競爭力，實(shí)現(xiàn)與傳統(tǒng)車價(jià)格體系并軌。”

“蛋糕”停止配送，特斯拉們該怎么辦?

從政策規(guī)定來看，7月22日補(bǔ)貼過渡期過后，除了蔚來ES6/ES8因采取換電模式繼續(xù)享受補(bǔ)貼外，其他在售30萬以上新能源車型均被停止“蛋糕”配送。如要繼續(xù)享用，唯有降價(jià)。在此方面，風(fēng)頭正盛的特斯拉瞬間被聚焦。

理想汽車CEO李想在微博中直言，“30萬元的門檻估計(jì)是為了限制特斯拉而設(shè)計(jì)的，但是卻給了特斯拉降價(jià)的理由和必要性。” 小鵬汽車董事長何小鵬亦預(yù)判，“年內(nèi)Model3長續(xù)航版會降價(jià)到27.75萬”。

圖片來源：李想微博截圖

圖片來源：何小鵬微博截圖

就在各路大咖紛紛揣測特斯拉即將降價(jià)之時(shí)，意想不到的結(jié)果出現(xiàn)了，補(bǔ)貼新政發(fā)布第二天，這家不按套路出牌的公司竟然來了波逆向漲價(jià)。官方信息顯示，中國制造Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版和長續(xù)航版售價(jià)分別上漲4500元和5000元，補(bǔ)貼后售價(jià)為30.355萬元和34.405萬元。不過，這次漲價(jià)被不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是“先漲后降”。就在去年上海超級工廠交付首批中國制造Model 3時(shí)，特斯拉方面曾透露其國產(chǎn)化率只有30%，預(yù)計(jì)今年年中將達(dá)到70%，年底要到100%。因此，Model 3價(jià)格下探還是具有較大空間。

值得一提的是，國產(chǎn)特斯拉Model 3自交付以來以破竹之勢一路猛漲，即使在疫情沖擊下，一季度在華銷量依然實(shí)現(xiàn)18586輛，并連續(xù)3個(gè)月位居新能源車市榜首。一旦降價(jià)，勢必會對20-40萬新能源生產(chǎn)企業(yè)帶來更大壓力，尤其對于造車新勢力威脅不小。這一點(diǎn)，在上述李想和何小鵬的對外信息中亦有指出。

除了特斯拉外，30-40萬間的其他新能源車型也有可能調(diào)整。據(jù)梳理，理想ONE、比亞迪唐新能源、騰勢X、天際ME7以及即將上市的小鵬P7等均在此價(jià)格區(qū)間。當(dāng)中，對于新政，李想已明確表態(tài)，“補(bǔ)貼下降部分由理想汽車自己承擔(dān)，用戶到手價(jià)不變。”比亞迪唐新能源車型中，只有部分位于30萬以上，不過不排除為了緩解競爭壓力調(diào)整售價(jià)的可能。小鵬汽車暫未透漏相關(guān)調(diào)整信息，公開資料顯示，4月27日小鵬P7上市，預(yù)售價(jià)24-37萬元。

總的來說，面對即將退去的新能源補(bǔ)貼，為平衡企業(yè)收益和提升市場競爭力，大多車企即使價(jià)格難以降低到30萬以下，也會進(jìn)一步深化降本增效方案。畢竟2年暫緩時(shí)間一晃而過， 新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展最終要經(jīng)受市場考驗(yàn)。

關(guān)鍵詞： 新能源補(bǔ)貼 30萬