央廣網(wǎng)科技7月25日消息 今天，由公安部交通管理科學(xué)研究所、高德地圖、新浪微博主辦，公安部交通管理局支持的“互聯(lián)網(wǎng)+城市交通管理創(chuàng)新”論壇在北京舉行。
論壇上，高德地圖宣布，要為一些存在擁堵問題的城市量身定制“高德方案”。“高德方案”重點落地中型城市、大型城市、超大型城市，目標(biāo)是未來三年，讓合作城市的擁堵下降10%—20%。
阿里巴巴合伙人、高德集團(tuán)總裁劉振飛
阿里巴巴合伙人、高德集團(tuán)總裁劉振飛表示，造成城市擁堵的主要原因是資源供需不匹配、路網(wǎng)利用不均衡、公共交通分擔(dān)率低。其中，車多路少的供需矛盾短時間內(nèi)難以調(diào)和，而提高現(xiàn)有交通資源的利用率和提高公共交通調(diào)度的合理性，都是能有效解決現(xiàn)有交通問題的方式。所以，高德地圖與阿里云一起聯(lián)手打造了“城市大腦·智慧交通”這一創(chuàng)新型解決方案，希望重塑人車路的關(guān)系，為城市交通治理提供解決之道。
2016年，杭州市政府聯(lián)合阿里巴巴等企業(yè)提出建設(shè)“城市大腦”項目。作為“城市大腦”中最重要的版塊之一，“城市大腦·智慧交通”主要應(yīng)用于交通領(lǐng)域，目前已經(jīng)正式落地。
城市大腦·智慧交通的核心架構(gòu)包括兩方面：由數(shù)據(jù)存儲平臺和數(shù)據(jù)計算平臺構(gòu)成的數(shù)據(jù)底盤是技術(shù)基礎(chǔ)，其創(chuàng)新之處是建立了新一代交通感知系統(tǒng)；由AI開放平臺和應(yīng)用服務(wù)平臺構(gòu)成的應(yīng)用組件是大腦的開放層，其創(chuàng)新之處是打造了多個智慧組件，智慧組件能夠像樂高積木一樣，以不同的方式拼接形成不同的方案，解決不同城市的交通問題。
另外，城市大腦·智慧交通還具備三大能力：全局感知（能夠?qū)崟r運算人所不能處理的超大規(guī)模全量多源數(shù)據(jù)），人工智能（能夠洞悉人所沒有發(fā)現(xiàn)的復(fù)雜隱藏規(guī)律），全局協(xié)同（能夠制定超越人類決策局限性的全局最優(yōu)策略）。
由于不同城市的擁堵問題各有不同，基于城市大腦·智慧交通的技術(shù)和應(yīng)用能力的“高德方案”，將為中型城市、大型城市、超大型城市的交通治理量身定制解決方案。
例如，對于中型城市中山來說，最大的交通問題是路口容易擁堵，為了解決這個難題，高德對中山市區(qū)全部143個路口的紅綠燈進(jìn)行了智慧化管理：當(dāng)路口某個方向車流量變大時，大腦在全局視角下經(jīng)過計算，將這個方向的綠燈通過時間延長，同時縮短其他幾個方向的綠燈時間。等這個方向的車輛變少時了，大腦會自動重新規(guī)劃，始終保證紅綠燈時間與車流量的合理匹配。
智慧紅綠燈最大的特點是接入了“大腦”海量的數(shù)據(jù)源讓配時策略更優(yōu)，通過區(qū)域化調(diào)節(jié)以保證全局最優(yōu)，AI學(xué)習(xí)能力讓配時優(yōu)化越來越智能。據(jù)了解，“高德方案”通過智慧化管理中山紅綠燈，使中山的交通擁堵有了明顯緩解，2018年1季度數(shù)據(jù)顯示，中山市區(qū)通行速度環(huán)比提升了5.7%，停車次數(shù)下降了8%。
對于超大型城市來說，因為虹吸效應(yīng)強帶來的人流和車流的聚集，使得這類城市擁堵面積占比很高，且擁堵還在向近郊擴(kuò)散。高德數(shù)據(jù)顯示，北京的擁堵里程占比為11.8%，廣州是9%，上海是7.6%。
為了解決超大型城市的復(fù)雜交通問題，高德地圖與阿里云一起聯(lián)手推出了“全局感知+路權(quán)分配+智慧誘導(dǎo)”的系統(tǒng)性解決方案。其中，全局感知是通過“大腦”的大數(shù)據(jù)和云計算能力，對海量視頻信息進(jìn)行分析處理，讓“大腦”能看懂視頻背后的“意義”，繼而“診斷”出城市交通的各種問題并提出解決方案。路權(quán)分配是解決擁堵的一個有效方式，“大腦”在多元數(shù)據(jù)分析的基礎(chǔ)上發(fā)現(xiàn)某些道路資源分配不合理，會給出優(yōu)化建議。例如，某個路口的左轉(zhuǎn)車流量遠(yuǎn)大于右轉(zhuǎn)車流量，大腦分析后建議將中間的左右轉(zhuǎn)車道改為左轉(zhuǎn)車道，以適應(yīng)實際需求。另外，大腦還會對有必要設(shè)立“潮汐路段”的地方提出渠化建議，改善后預(yù)計通行效率提升約12%。
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