炎炎夏日里，暑期旅游逐漸升溫，而在途牛埋首工作的人們卻在這片狂熱中感受到了一絲冷意。
新金融記者 郝一萍
7月1日，有途牛員工在微博上反映，途牛正在用降薪的方式逼迫員工主動辭職，該事件引起了部分員工罷工抵制，而據(jù)該員工透露，公司領導對罷工員工的態(tài)度為“要么干，要么走”。途牛公關負責人表示，降薪及罷工一事確實存在，但并未逼迫員工離職。
新金融觀察記者與上述途牛員工取得了聯(lián)系，她表示，今年是她在途牛工作的第三個年頭，在這三年間，員工越來越少，而工作量卻越來越大?！澳欠菁で?、付出與回報現(xiàn)在只能緬懷，對我來說現(xiàn)在的每一天都越來越煎熬。”
據(jù)了解，降薪、裁員在途牛內部時有發(fā)生。2017年開始，公司客服底薪降低，公司開始遷至宿遷——一個不要房租的產業(yè)園；2018年2月，利潤開始保密，提成不再透明；5月，獎金變成每3個月一發(fā)；6月，加班工資變成1年1結，只給調休，不給兌現(xiàn)；6月30日，所有客服的提成又一次降低。據(jù)上述員工透露，此次提成點降低了3—5個點，克扣了1000元甚至更多。正是此番降薪，引起了上百名員工的集體罷工，而他們的訴求就是“希望公司能夠做到利潤透明，并恢復以前的利潤點。”
上述員工對新金融觀察記者表示已經從公司辭職，那條微博也已被刪除，而對于其他問題則未能給予回應。另有知情人士透露，途牛開除了牽頭抵制降薪的員工，也沒有對其他員工給出任何解決辦法，同時還威脅員工刪除微博并且簽下保證書。
此前，知乎上，關于“你為什么從途牛離職？”的話題曾引來了58名途牛前員工來回答，理由包括旺季招人淡季裁人、強制性加班、領導勸退、降薪等，其中提到的最多的是“996”加班模式，即上9點、下9點、每周工作6天。
去年9月離職的小黃曾在途牛的會員事業(yè)部任職，據(jù)她向新金融觀察介紹，在每天工作的12個小時中，只有中午半個小時是午餐+休息的時間；工作量增加了，工資反而低了，部門在原有的工作基礎上還負責處理投訴，這部分業(yè)務原本有專門的部門負責，但這個部門由于工資太低沒有人做就被裁撤掉了；每天被領導談話，甚至在談話中被告知“把另一個同事開掉之后，下一個就"干掉"我，讓我走人”。最終，小黃因為經受不住各方面的壓力而主動辭職。
囊中羞澀
這次降薪事件讓人不禁聯(lián)想起2017年12月的那次途牛的“血洗”風波。2017年12月21日，途牛突然辭退大約400人，被辭退的員工在毫不知情的情況下，收到公司通知后，被要求收拾東西馬上走人，連工作都不需要交接。但與此次被質疑為通過降薪逼迫員工辭職相比，那次大規(guī)模裁員卻顯得十分慷慨。當時的補償標準是N+1，彼時甚至有被辭退的員工表示：“有種中了大獎回家過年的感覺?！?/p>
事實上，途牛大力節(jié)省開支正是緣于經營虧損的壓力。
自2014年5月登陸納斯達克以來，途牛至今連年虧損。據(jù)新金融觀察記者統(tǒng)計，從2014年到2017年，分別虧損4.5億元、14.6億元、24.4億元、7.7億元，4年間累計虧損超過51億元。而2018年第一季度，途牛非美國會計準則的凈虧損依然有2380萬元。
途牛創(chuàng)始人于敦德曾在2017年7月表示，途牛扭虧為盈以節(jié)流為主，包括減少營銷投入、提高人事效率、加強庫存管理等，同時開源方面提高直采比例。
從財報數(shù)據(jù)來看，壓縮成本顯然有所成效。
2018年第一季度運營開支為3.838億元，較2017年同期下滑31.4%。研發(fā)開支為8410萬元人民幣，同比下滑47.3%。銷售與市場營銷費用為1.858億元人民幣，同比下滑26.8%?？倓占靶姓_支為1.146億元人民幣，同比下滑24.3%。
“途牛近年來遲遲沒走出虧損的困境，因而需縮減開支降低成本支出以獲取較高的利益。但員工的縮減需通過正常規(guī)范的程序進行，否則有失公正?！彪娮由虅昭芯恐行纳罘针娚谭治鰩熽惗Y騰對新金融觀察記者說道。
事實上，近年來，途牛除了自身經營管理難題之外，還要面對市場所帶來的競爭壓力。
據(jù)國家旅游局數(shù)據(jù)顯示，2017年我國實現(xiàn)旅游總收入5.4萬億元，增長15.1%；全年全國旅游業(yè)對GDP的綜合貢獻為9.13萬億元，占GDP總量的11.04%。
其中，不乏企業(yè)以資本的力量來撬動這片萬億市場。繼攜程與去哪兒合并之后，同城網與藝龍旅游網也成功牽手。值得一提的是，攜程還是藝龍的第一大股東及同程的第二大股東。連番動作使攜程系在在線旅游市場上的份額已然超過了半數(shù)。
這一系列資本動作后，途牛成了在線旅游市場上的“落單者”，眼看著別人都在抱團狂歡，而途牛卻還在虧損的泥潭中掙扎。
在陳禮騰看來，近年來，途牛發(fā)展已陷入瓶頸?！半S著移動互聯(lián)網紅利期逐漸結束，以及攜程占據(jù)了大部分市場，途牛等平臺在流量獲取、盈利等方面的挑戰(zhàn)加大?！?/p>
（責任編輯：華青劍）
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