5月24日，上海市郊，在京東“亞洲一號”無人倉的分揀車間里，300個“小紅人”(分揀機器人)正以每秒3米的速度往來穿梭，分揀數(shù)十萬個來自多個地區(qū)的包裹，該速度相當(dāng)于3小時跑完北京二環(huán)，這是全世界最快的分揀速度，也使得無人倉的日處理訂單能力超過20萬單，整體運營效率較傳統(tǒng)倉儲提升10倍。
業(yè)內(nèi)人士稱，隨著新零售時代到來，傳統(tǒng)物流體系正在加速變革，配合消費升級，對消費者的精準(zhǔn)服務(wù)是電商物流制勝的關(guān)鍵。但需注意的是，智能電商物流的建設(shè)并非一蹴而就，其中成本投入等問題仍面臨挑戰(zhàn)。
“無人”科技遍地開花
目前，為提升購物體驗，實現(xiàn)精準(zhǔn)庫存控制和升級配送效率已成為國際電商物流的競爭焦點。為提升運營效率，無人倉、無人機、無人車等無人科技已成為物流中下游降本增效的利器。
來自山東臨沂的姜珊已在上海京東“亞洲一號”工作4年多時間，她說，自去年10月啟動全球首個全流程無人倉項目后，分揀工作變得輕松而高效。“原來趕上訂單多的時候，我們每人每天大約要分揀3000多個包裹，非常忙碌。有了‘小紅人’之后，自動化設(shè)備取代了簡單機械化勞動，我們只需要處理一些技術(shù)方面的問題，效率大大提高了。”
除分揀“小紅人”外，智能搬運機器人(AGV)叉車、堆垛機器人、自動供包機器人等十幾種不同工種的上千個機器人，在40000平米的倉庫內(nèi)基于人工智能、深度學(xué)習(xí)、圖像智能識別、大數(shù)據(jù)應(yīng)用等技術(shù)集成各司其職，其投放使用密度行業(yè)領(lǐng)先。
記者在現(xiàn)場了解到，全流程無人倉涵蓋了收貨、存儲、訂單揀選、包裝四個作業(yè)系統(tǒng)，而操控全局的智能控制系統(tǒng)，是京東自主研發(fā)的“智慧”大腦，可以在0.2秒內(nèi)，計算出300多個機器人運行的680億條可行路徑，并做出最佳選擇。同時，智能控制系統(tǒng)的反應(yīng)速度為0.017秒，是人的6倍，達到世界領(lǐng)先水平。
京東物流首席規(guī)劃師、無人倉項目負責(zé)人章根云向記者介紹，科技已為京東無人倉裝上了“大腦”、“眼睛”、“胳膊”和“腿”，使其變成一個強大的“人工智能”。
目前，無人倉的運營效率是傳統(tǒng)倉庫的10倍，除該倉外，京東已經(jīng)投入使用的無人倉還有武漢亞一小件無人倉、華北物流中心AGV倉和昆山無人分揀中心等。
2017年4月，京東集團宣布京東物流正式獨立運營，并組建京東物流子集團。成立半年后，京東物流收入規(guī)模達200億-300億元，今年2月又獲得25億美元的融資，投后估值達134億美元，位居同行前列。華爾街分析師認為，京東大幅投入的物流建設(shè)是公司制勝的關(guān)鍵。
除京東外，海內(nèi)外電商也紛紛布局智能物流。亞馬遜早在2012年就收購了Kiva systems公司的機器人項目，目前已在全球部署10萬臺Kiva倉儲機器人，在機器人應(yīng)用數(shù)量、訂單處理能力，以及倉庫自動化程度上均居全球前列。亞馬遜推出的即時物流Prime Now還能通過云計算AWS等系列測算，一個小時內(nèi)將物品送達用戶，遠超同行速度。在供應(yīng)鏈方面，亞馬遜在全球范圍內(nèi)開啟了智能供應(yīng)鏈系統(tǒng)，基于云技術(shù)、機器學(xué)習(xí)和大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，可以實現(xiàn)預(yù)測、采購、補貨和分倉的自動化，并自動根據(jù)客戶需求，精準(zhǔn)調(diào)整庫存，實現(xiàn)發(fā)貨。
此外，物流巨頭UPS、聯(lián)邦快遞、電商巨頭阿里巴巴等均加大無人倉布局。UPS自2016年起對分揀設(shè)施、技術(shù)能力和生產(chǎn)自動化進行升級和投資，增大了運送能力;聯(lián)邦快遞則在2017財年投資建設(shè)19個全自動站點;菜鳥網(wǎng)絡(luò)已累計投資上百億元，打造全球最大的物流數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施，并推出電子面單、物流地址庫、物流云、智能云客服等產(chǎn)品。
搶灘區(qū)塊鏈物流
如果說無人科技使物流供應(yīng)鏈的中下游成功實現(xiàn)了降本增效，那么區(qū)塊鏈物流則在上游處理訂單和分發(fā)方面提升了效率，保證防偽溯源。
年初以來，以科技公司自居的京東、亞馬遜、阿里巴巴等巨頭紛紛搶灘區(qū)塊鏈物流，希望通過區(qū)塊鏈技術(shù)優(yōu)化生產(chǎn)、運輸、檢驗的物流全過程。
4月，亞馬遜的AWS云服務(wù)部門推出了支持以太坊和超級賬本兩種項目的“AWS區(qū)塊鏈模板”業(yè)務(wù)，以幫助亞馬遜打假以及優(yōu)化支付流程及物流服務(wù)。京東物流也于本月宣布成立“物流+區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用聯(lián)盟”，希望通過搭建國內(nèi)外區(qū)塊鏈技術(shù)互動平臺，聯(lián)合政府部門和相關(guān)機構(gòu)共同推動建立區(qū)塊鏈在物流行業(yè)統(tǒng)一的應(yīng)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，解決區(qū)塊鏈技術(shù)共性、關(guān)鍵性問題。阿里巴巴旗下香水品牌凌仕國際則宣布，已成功將區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用于跨境物流貿(mào)易，公司基于區(qū)塊鏈研發(fā)的系統(tǒng)能夠?qū)M口貨物的所有相關(guān)信息進行追蹤，包括產(chǎn)品生產(chǎn)、運輸方法、海關(guān)、檢驗及第三方認證。UPS也于月初宣布加入貨運區(qū)塊鏈聯(lián)盟，連零售巨頭沃爾瑪近日也申請區(qū)塊鏈專利，稱要創(chuàng)建一個智能的快遞系統(tǒng)，當(dāng)客戶與產(chǎn)品進行交互時，客戶可以通過私有或公共身份驗證密鑰，接收來自智能搬運機器人(AGV)的包裹。
咨詢機構(gòu)普華永道本月發(fā)布報告稱，區(qū)塊鏈技術(shù)在物流領(lǐng)域最有可能創(chuàng)造價值。清華大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院副院長劉大成對中國證券報記者表示，天然具有去中介化的區(qū)塊鏈可以記錄供應(yīng)鏈物流的全流程信息，滿足透明化以聯(lián)合決策的需求。更重要的是，物流與供應(yīng)鏈中需要交易的各類資源均可以在封閉的供應(yīng)鏈生態(tài)中得到區(qū)塊鏈技術(shù)的支持。
京東物流研發(fā)部負責(zé)人程巖在接受中國證券報記者采訪時表示，未來區(qū)塊鏈在物流領(lǐng)域的發(fā)展方向應(yīng)該是“區(qū)塊鏈+人工智能+物聯(lián)網(wǎng)”三者相結(jié)合，人工智能是更先進的生產(chǎn)力，區(qū)塊鏈?zhǔn)歉冗M的生產(chǎn)關(guān)系，物聯(lián)網(wǎng)則連接更多的生產(chǎn)要素，三者結(jié)合將使更多的生產(chǎn)要素在信任的基礎(chǔ)上，自主進行智能交易與合作，同時將更廣泛地應(yīng)用到智能倉儲、智能商店、智能快運和智能配送等環(huán)節(jié)。
新零售加速變革
業(yè)內(nèi)人士表示，線下零售場景的不斷豐富對電商物流提出更高要求。劉大成認為，未來物流的成功將源于對消費者的精準(zhǔn)理解。他舉例說，亞馬遜的AWS云服務(wù)可以將配送時間普遍縮短至兩天，部分地區(qū)能夠縮短至1小時;相比之下，沃爾瑪?shù)呐渌腕w系還停留在7天一個周期。他認為，亞馬遜物流和云計算AWS已成為亞馬遜市值高企的主要推動力。
截至24日，亞馬遜市值達7779億美元，遠高出沃爾瑪(2445億美元)、好市多(873億美元)等零售商市值;在科技公司中，亞馬遜市值也僅低于蘋果(9248億美元)。另據(jù)分析機構(gòu)FactSet數(shù)據(jù)，2017年亞馬遜研發(fā)支出高達226億美元，居全美首位，遠高于谷歌母公司Alphabet、微軟、蘋果，三家公司同期研發(fā)支出分別為166億美元、123億美元和116億美元。
除上游區(qū)塊鏈和中游無人倉外，在新零售的推動下，多數(shù)電商巨頭在物流供應(yīng)鏈的下游已將線下門店附加前置倉功能，在縮短配送時間同時，降低倉儲成本，進一步實現(xiàn)線上線下的深度融合。
自去年起，亞馬遜就設(shè)置了生鮮提貨點，其生鮮自提可以在15分鐘內(nèi)備好貨，等待消費者取貨。阿里巴巴則在旗下安鮮達等品牌收購好鄰居超市后，將其附加前置倉功能。對此，新零售樣本盒馬鮮生的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官侯毅表示，未來新零售業(yè)態(tài)下的物流體系一定是去中心化的，例如在線下店覆蓋的3公里范圍內(nèi)做到30分鐘送貨上門，如此，覆蓋消費者生活半徑的前置倉庫將使物流作業(yè)更加簡潔高效。
與此同時，在打通最后一公里的配送環(huán)節(jié)方面，無人機、無人車等代替快遞員的無人物流時代已悄然而至。亞馬遜的空中物流中心項目早于2014年底已獲批專利，該中心在指定區(qū)域上空建立一種懸浮倉，通過小型接駁飛船將貨物運送至目的地附近的懸浮倉，然后用無人機完成最后一公里配送。亞馬遜已于2016年實現(xiàn)無人機送貨首飛。
業(yè)內(nèi)人士表示，隨著無人駕駛技術(shù)的日漸成熟，將把物流業(yè)帶入由互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算所組成的高科技自動化的全新領(lǐng)域。劉大成認為，其中無人駕駛在促進物流業(yè)降本增效上的突破是最快的，該技術(shù)將給物流管理模式帶來根本性變革。無人駕駛還將加劇物流企業(yè)間的競爭，通過并購、聯(lián)盟等形式實現(xiàn)資源整合，進一步促進行業(yè)降本增效。
值得注意的是，無人化電商物流的盈利能力尚存隱憂。盡管各大電商巨頭和快遞公司已從智能系統(tǒng)、智能機器人、無人機等硬件終端和大數(shù)據(jù)系統(tǒng)入手，實現(xiàn)物流體系的改造升級，但物流業(yè)的全面無人化仍為時過早。為吸引政策和投資，很多智慧物流公司將成本讓位于速度，但無人科技在物流方面的投入較大，目前綜合盈利水平還未可知。
英國技術(shù)調(diào)查顧問公司Technavio曾發(fā)布報告稱，隨著電商物流公司不斷增加對科技軟件、自動物料搬運設(shè)備和射頻技術(shù)等科技投入，到2020年，全球電商物流的市場規(guī)模增速將達9.69%。
劉大成稱，能否降本增效要取決于應(yīng)用場景和具體作業(yè)，無人化不是萬能的，在柔性化可變作業(yè)方面，仍需人機結(jié)合。長城證券分析師也強調(diào)，新物流的建設(shè)并非一蹴而就，從計劃、網(wǎng)絡(luò)、倉儲到配送等仍然面臨諸多挑戰(zhàn)。其中，物流計劃需要對社區(qū)、個人客戶有更精準(zhǔn)的感知;在網(wǎng)絡(luò)布局層面，需要兼顧零售和倉儲配送，并滿足不同訂單需求。
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