東北首條海下地鐵線路昨正式投入運營
(資料圖片)
大連地鐵5號線串聯(lián)青泥洼橋、梭魚灣兩大城市功能的核心區(qū)，打破了海灣阻隔，構(gòu)建了“一灣兩岸”的城市新格局。
乘客在感受中國標準制造的B型地鐵列車的乘坐新體驗。
在大連地鐵5號線18座車站中，目前設(shè)有3座換乘站，分別是后鹽站和大連站與地鐵3號線、青泥洼橋站與地鐵2號線實現(xiàn)了換乘互通。標志著大連正式開啟地鐵“網(wǎng)絡(luò)化”運營時代。
大連地鐵5號線縮短了商圈、高密度住宅區(qū)、交通樞紐的時空距離，極大推動青泥洼橋、梭魚灣兩大城市功能核心區(qū)的經(jīng)濟貿(mào)易往來，加速推進大連地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。
在備受大連市民熱情關(guān)注與期待中，東北首條跨海地鐵——大連地鐵5號線正式開通運營，也引起了中央媒體的關(guān)注。
大連地鐵5號線大幅拉近了沿線景區(qū)，使全程近2個小時的出行時間縮短為40分鐘。
2019年1月18日11時，在大連地鐵5號線梭魚灣南站30多米深的地下盾構(gòu)機始發(fā)井內(nèi)，由中鐵裝備與中鐵一局聯(lián)合研制的12.26米大直徑泥水盾構(gòu)機“海宏號”順利始發(fā)，標志著這項需要穿越黃海海域溶洞群地層、面臨系列世界性施工難題的海底隧道工程進入攻堅階段。
2019年12月26日，“超級穿?！惫こ贪踩蜻M1000米，已順利通過兩個溶洞群，標志著我國自主研制的大直徑泥水平衡盾構(gòu)機，在穿越海底溶洞群地層領(lǐng)域首次實現(xiàn)技術(shù)突破，也意味著這項世界性難題的“超級穿海”工程首戰(zhàn)告捷。
2021年1月16日，歷時728天“海宏號”大盾構(gòu)機從大連地鐵5號線火車站順利出海，意味著大連地鐵5號線“超級穿海”工程完美收官，這也標志著中國成功攻克大盾構(gòu)下穿海域巖溶地質(zhì)這一“世界性難題”。
2022年10月8日，大連地鐵5號線全線“軌通”。
2022年12月1日，大連地鐵5號線開始空載試運行。
本版圖片均由大連新聞傳媒集團記者王華 攝
昨日10時38分，大連地鐵5號線首趟列車在人們的期盼中準時發(fā)出。我市地鐵“連線成網(wǎng)”，正式開啟網(wǎng)絡(luò)化運營。
為保障地鐵5號線建設(shè)順利推進，6年來，中鐵項目團隊組織精兵強將，克服動遷等諸多外部不利因素的影響，狠抓關(guān)鍵和細節(jié)，不斷創(chuàng)新和探索，全力加快項目建設(shè)進度，保質(zhì)保量完成每個節(jié)點工期任務(wù)。
作為東北首條海下地鐵線路，地鐵5號線海底隧道段全長2882米，其中海域段全長2310米，是世界首例海域巖溶地層大直徑盾構(gòu)隧道。隧道采用直徑12.26米泥水平衡盾構(gòu)機穿海施工，具有“長、大、高、險”四大特點，被業(yè)內(nèi)專家定性為史無前例的“世界性難題”。2021年1月10日，“超級穿?！惫こ添樌炌?，比預(yù)定工期提前240余天，創(chuàng)造海域巖溶地層隧道掘進的國內(nèi)新紀錄，標志著中國成功攻克大盾構(gòu)下穿海域巖溶地質(zhì)這一“世界性難題”，獲得2021年國際上隧道行業(yè)最高獎項——ITA隧道獎。
嶄新的地鐵5號線列車設(shè)置了智慧信息屏，不僅顯示到站、下一站等基本信息，還增加本車站步梯、扶梯、衛(wèi)生間、母嬰室及出站口等信息。屏幕標注各出站口周邊主要建筑物信息，各公交站點位置、線路、車輛到站信息，為乘客換乘公交提供便利。在滿足規(guī)范的前提下，每個車站非付費區(qū)設(shè)置了2～3間便民用房，在重點車站內(nèi)設(shè)置智能機器人，在全線衛(wèi)生間增設(shè)熱水、洗手液、紙巾等，設(shè)置智慧公廁系統(tǒng)平臺，為乘客查找空閑廁所廁位提供便利。
作為我市建成運營的第6條地鐵線路，地鐵5號線是中心城區(qū)“四縱兩橫”軌道交通線網(wǎng)構(gòu)架的重要組成部分，也是我市軌道交通第二輪建設(shè)規(guī)劃的首條建設(shè)線路。地鐵5號線串聯(lián)起青泥洼橋商圈、梭魚灣商務(wù)區(qū)兩大城市功能核心區(qū)域，服務(wù)大連火車站、大連新機場兩座對外交通樞紐，打破海灣對青泥洼橋商圈、梭魚灣商務(wù)區(qū)乃至老甘井子的阻隔，改變過去出行單一的通道，提供新的出行路徑,構(gòu)建“一灣兩岸”的城市新格局。地鐵5號線的開通大幅優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提升城市品質(zhì)，拉近沿線景區(qū)、商圈、高密度住宅區(qū)、交通樞紐的時空距離，使全程近2個小時的出行時間縮短為40分鐘。
地鐵5號線發(fā)車時間為后關(guān)5時30分至22時，虎灘新區(qū)6時至22時30分，早高峰最小間隔4.5分鐘，晚高峰最小間隔7.5分鐘，平峰10分鐘，單程40分鐘左右。票價采用按里程分段計價方式，6公里以內(nèi)（含6公里）2元/人次。以1元為票價增加單位，以“6、6、8、8、10、10、15、15……”為晉級里程，即0～6公里2元、6～12公里3元、12～18公里4元、18～26公里5元、26～34公里6元，34～44公里7元，44～54公里8元，54公里以上部分，票價每增加1元可乘坐里程15公里。
（大連新聞傳媒集團記者張瑋煒）
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中車大連公司為地鐵5號線提供23列標準地鐵列車
3月17日10時38分，大連地鐵5號線開通，由中車大連機車車輛有限公司生產(chǎn)的23列地鐵列車正式載客。這標志著全國首列采用中國標準制造的B型不銹鋼地鐵列車項目投入運營。
大連地鐵5號線地鐵車輛為四動兩拖六節(jié)編組，是全國首列采用中國標準制造的B型不銹鋼地鐵列車。其最高運營速度為每小時80公里，車輛搭載多項最新科研技術(shù)，“國產(chǎn)化”覆蓋率不低于75%，達到同類型車輛國際領(lǐng)先水平。同時，大連地鐵5號線也是中車大連公司首個落地的“產(chǎn)品+”項目，實現(xiàn)了從車輛生產(chǎn)到運維的全生命周期服務(wù)。
中車大連公司表示，中國標準地鐵列車以中國標準為主導(dǎo)，采用標準化、模塊化、系列化的設(shè)計理念，繼承既有地鐵列車運用經(jīng)驗，并結(jié)合國內(nèi)地鐵用戶需求，自主開發(fā)具有技術(shù)引領(lǐng)性的全新產(chǎn)品平臺。相較于傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，列車首次采用系列化中國標準地鐵統(tǒng)型輪廓，車體強比標準要求提高25%。車內(nèi)燈具采用智能系統(tǒng)控制，具有自動調(diào)光功能。車輛具有屏幕功能融合特點，在列車控制及監(jiān)控系統(tǒng)顯示屏上可進行站點顯示、站點設(shè)置、報站模式設(shè)置等功能，方便司控人員操作。車輛配有走行部在線監(jiān)測系統(tǒng)、弓網(wǎng)在線監(jiān)測系統(tǒng)，方便工作人員遠程在線查看車輛整體信息。整車設(shè)備高度集成化、模塊化，可實現(xiàn)模塊更換，方便維保人員更換設(shè)備，縮短了設(shè)備維修時間，提升維修效率。車輛實現(xiàn)了安全性、舒適性、操作性、智能性和維護性五方面提升。
（大連新聞傳媒集團記者劉蘊哲）
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