近日，遼東地區(qū)已降至零下20攝氏度，確保電煤安全運輸保障供暖則成為鐵路部門的“頭等大事”。
(資料圖)
遼寧東北部、吉林東部等地區(qū)的供暖用煤，需要從丹東港海運卸船后，再經鐵路直接運抵熱力公司。為了將一車車的電煤安全高效地運到千里之外的供電供暖企業(yè)，中鐵沈陽局集團本溪貨運中心前陽南營業(yè)室貨運值班員楊俊峰和他的伙伴們每天都要嚴陣以待，頂風冒雪為電煤測溫、降溫，把好電煤運輸?shù)摹暗谝魂P”。
數(shù)九寒冬，是供電供暖企業(yè)用煤的高峰期。在丹東港碼頭貨區(qū)里，堆放著20多個品類、10多家到站的供電供暖企業(yè)所用的電煤。每天一上班，楊俊峰就會來到碼頭貨區(qū)，按照當天的裝車計劃對待裝電煤進行測溫，保證它們符合安全裝車的溫度。
電煤自身特性熱量大、卡數(shù)高，容易產生自燃，這是鐵路裝車時最大的安全隱患。電煤卸船后，從裝車到運抵電廠和熱力公司，都需要鐵路運輸。
楊俊峰和工友們既要保證裝車需求能夠如期兌現(xiàn)，又要防止電煤不發(fā)生自燃危及鐵路運輸安全，這并不是一件輕松的事?！半娒哼\輸不能有自燃冒煙及大量蒸汽情況，溫度也不能超過50攝氏度?！闭f起各類電煤的“熱性”，楊俊峰如數(shù)家珍，“每一批褐煤，由于產地、儲存時間和氧化程度的不同，溫度和自燃風險變化也非常大?！?/p>
這段時間，楊俊峰每天要冒著零下二十多攝氏度的低溫嚴寒，和工友們一道扛著鐵鍬，頂著刺骨的海風，在冒著熱氣的煤堆上將煤挖開，用紅外線測溫儀對煤堆內部進行測溫。按照作業(yè)流程，每堆煤必須有10處檢測點，每處溫度不能超過50攝氏度，而且還得沒有煙氣，這樣才能符合裝車標準。
監(jiān)測煤堆溫度、防止發(fā)生自燃，這只是他們每天工作的一部分。日常工作中，他們還有一個重要環(huán)節(jié)，就是對裝車后的電煤再進行一次里里外外的“體檢”。
按照“鐵海聯(lián)運”作業(yè)流程，電煤在丹東港內裝車后，再由機車運送到專用鐵路交接場進行檢查。港區(qū)里，海風夾雜著煤灰刮得臉生疼，楊俊峰和工友們身著厚厚的棉服和棉帽，要對每個車輛的車門進行關閉加固、殘留物清理等項工作進行檢查，然后再對車內的電煤進行二次測溫。
“把好電煤鐵路啟運的最后一道關口，一絲一毫都不能馬虎?！边@是楊俊峰經常掛在嘴邊的一句話。每天班前會上，他還會再三地對工友叮囑著注意事項。
“只要在煤堆邊上聞聞焦煤的味道，他基本就能判定出這批煤堆的溫度。”提起楊俊峰的測溫技術，貨運中心的外勤貨運員劉永剛打心眼里佩服。
多年來，楊俊峰一直都有帶記事本的習慣，本子上密密麻麻地記著他每次測溫的檢查結果和工作中的問題。如今，他的工作日記也成了“傳幫帶”的入門教材。“剛入職時，自己也搞不清褐煤在何種狀態(tài)下會發(fā)生自燃，如何保證這些煤能安全地運上車。”楊俊峰說。
搞不明白的就及時記下來，有空就與工友交流、向老師傅請教，沒事就守在煤堆邊“望聞問切”……慢慢地，他一點點摸清了給電煤“把脈”的“門道”。
從部隊復員入路至今，35歲的楊俊峰一直堅守在丹東港的煤堆旁，每天給電煤測溫、降溫，在平凡的崗位上守護著千家萬戶的冷暖。看著自己親手檢查的一車電煤整裝待發(fā)，駛向最需要它們的電廠和熱力公司，楊俊峰心里暖暖的。
（科技日報記者 郝曉明）
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