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在全球新冠肺炎疫情防控進(jìn)入常態(tài)化階段后，隨著各國(guó)經(jīng)濟(jì)逐步恢復(fù)，備受打擊的車市也開始漸漸回暖。除了印度受到變異病毒導(dǎo)致新一輪疫情的拖累外，縱觀今年上半年全球各大主要汽車市場(chǎng)，復(fù)蘇成為普遍狀態(tài)，尤其是中國(guó)、美國(guó)、俄羅斯等市場(chǎng)表現(xiàn)不俗，而巴西還有待進(jìn)一步恢復(fù)。

與此同時(shí)，全球范圍的車用芯片短缺、原材料價(jià)格飆升等因素，導(dǎo)致多家車企一度短暫停工。IHS Markit分析機(jī)構(gòu)估計(jì)，今年一季度因芯片短缺導(dǎo)致的汽車減產(chǎn)數(shù)量達(dá)67.2萬(wàn)輛，二季度減產(chǎn)約130萬(wàn)輛。不少機(jī)構(gòu)對(duì)今年的汽車市場(chǎng)持謹(jǐn)慎樂(lè)觀態(tài)度。

【俄羅斯】

“滿血復(fù)活”暗藏隱憂

總部位于莫斯科的歐洲商業(yè)協(xié)會(huì)汽車制造商委員會(huì)(AMC)近日公布統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)稱，今年上半年，俄羅斯乘用車和輕型商用車銷量同比增長(zhǎng)37%，達(dá)到87萬(wàn)輛。其中，6月單月銷量為15.8萬(wàn)輛，不僅同比增長(zhǎng)28.7%，甚至較疫情暴發(fā)前的2019年6月也高出9.8%。從銷量來(lái)看，俄羅斯汽車市場(chǎng)已經(jīng)“滿血復(fù)活”。

“當(dāng)前，俄羅斯車市的表現(xiàn)比預(yù)期還要好。政府推遲征收車輛報(bào)廢回收費(fèi)，刺激了汽車消費(fèi)，抑制了汽車價(jià)格上漲勢(shì)頭。但第三波疫情來(lái)勢(shì)洶洶，我們希望能設(shè)法避免完全封鎖。盡管半導(dǎo)體供應(yīng)緊張、原材料價(jià)格上漲，但我們認(rèn)為2021年俄羅斯汽車銷量不會(huì)出現(xiàn)下滑。”AMC主席施塔爾策爾說(shuō)。

AMC近日預(yù)測(cè)，2021年俄羅斯乘用車和輕型商用車銷量將達(dá)到175.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.8%，今年年初的預(yù)測(cè)是同比增長(zhǎng)2.1%。不過(guò)，最近一段時(shí)間，俄羅斯疫情持續(xù)反彈，莫斯科一度重啟封鎖。截至7月13日，俄羅斯已累計(jì)確診超過(guò)580萬(wàn)例新冠肺炎病例。不少分析人士擔(dān)心，俄羅斯確診病例激增可能會(huì)影響該國(guó)車市的表現(xiàn)。

從品牌表現(xiàn)來(lái)看，今年上半年，俄羅斯最受歡迎的汽車品牌依然是拉達(dá)，銷量為20萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)51%。其次是起亞、現(xiàn)代、雷諾、斯柯達(dá)、大眾、豐田、日產(chǎn)等。在俄羅斯汽車銷量排名前十的品牌中，除了日產(chǎn)同比下降2%外，其他均實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)。需要指出的是，日產(chǎn)在俄羅斯銷量下滑，可能更多源于自身因素，在去年發(fā)布重組計(jì)劃后，日產(chǎn)決定聚焦日本、北美和中國(guó)市場(chǎng)，并逐步在歐洲、俄羅斯等地進(jìn)行戰(zhàn)略收縮。

再看中國(guó)品牌，多個(gè)品牌在俄羅斯市場(chǎng)發(fā)展勢(shì)頭不錯(cuò)。在今年上半年俄羅斯汽車銷量總排行榜上，哈弗和奇瑞分別位列第12位和第13位。其中，哈弗銷量為16235輛，同比增長(zhǎng)144%;奇瑞銷量為15235輛，同比增長(zhǎng)428%。緊隨其后的是吉利，銷量為9371輛，同比增長(zhǎng)108%。如果單看6月銷量，哈弗以3509輛的成績(jī)位列第10位，這也是哈弗連續(xù)4個(gè)月躋身俄羅斯車市前10，且該月銷量有近1/3來(lái)自其明星車型——哈弗F7。

【巴西】

“缺芯”影響回暖勢(shì)頭

作為拉美最大的經(jīng)濟(jì)體，巴西車市一直備受關(guān)注。巴西汽車經(jīng)銷商聯(lián)合會(huì)(Fenabrave)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年6月，巴西乘用車及商用車總銷量為18.25萬(wàn)輛，較去年同期的18.86萬(wàn)輛下滑3%;今年上半年，巴西乘用車及商用車總銷量為107.4萬(wàn)輛，與去年同期的132.8萬(wàn)輛相比下滑19%。從車企的表現(xiàn)來(lái)看，在巴西銷量排名靠前的主要有菲亞特、大眾、雪佛蘭、現(xiàn)代等汽車品牌。

生產(chǎn)方面，根據(jù)巴西汽車制造商協(xié)會(huì)(Anfavea)的數(shù)據(jù)，今年上半年，巴西汽車產(chǎn)量為114.85萬(wàn)輛，較去年同期的72.9萬(wàn)輛增長(zhǎng)57.5%。雖然增幅頗大，但這主要是因?yàn)槿ツ晖诨鶖?shù)較低，當(dāng)時(shí)疫情導(dǎo)致大量工廠關(guān)閉。

今年6月，巴西汽車產(chǎn)量為17萬(wàn)輛，較5月下滑13.4%。對(duì)此，Anfavea指出，主要是因?yàn)槿蛐酒倘庇绊懥塑囕v電子模塊的供應(yīng)，6月巴西一半的汽車組裝廠出現(xiàn)部分或全部停產(chǎn)，停產(chǎn)時(shí)間從幾天到1個(gè)月不等。例如，因芯片短缺，大眾集團(tuán)位于巴西的3家工廠在6月一度停產(chǎn)?，F(xiàn)代汽車位于巴西圣保羅的工廠則于7月5日至7月14日暫停生產(chǎn)。Anfavea主席路易斯·卡洛斯·莫拉埃斯表示，芯片短缺問(wèn)題已經(jīng)阻礙了巴西車市的復(fù)蘇。

據(jù)了解，巴西汽車銷量曾在2012年達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的380萬(wàn)輛，而后開始下滑，尤其是2015年和2016年巴西遭遇嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)衰退，導(dǎo)致車市低迷，2016年銷量暴跌至205萬(wàn)輛，之后隨著巴西經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，2019年恢復(fù)至279萬(wàn)輛，原本有望繼續(xù)復(fù)蘇，但新冠肺炎疫情的暴發(fā)，使得其2020年銷量降至205.8萬(wàn)輛，退回到2016年的水平。讓汽車行業(yè)擔(dān)憂的是，巴西的疫情并沒有得到有效控制，至今巴西仍是世界上疫情較為嚴(yán)重的國(guó)家之一。

糟糕的市場(chǎng)表現(xiàn)使得不少車企決定在巴西減少投資，例如福特于今年年初宣布，其位于巴西的3家汽車組裝工廠將在今年年底之前全部關(guān)閉，南美洲總部、產(chǎn)品研發(fā)和試驗(yàn)場(chǎng)等設(shè)施則予以保留。福特近日還宣布，其金融服務(wù)部門福特信貸將退出巴西和阿根廷市場(chǎng)。

【印度】

疫情反彈影響復(fù)蘇

根據(jù)印度汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)聯(lián)盟(FADA)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年6月，印度乘用車銷量為18.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)43%。FADA將增長(zhǎng)歸因于被壓抑的需求得到釋放、經(jīng)銷店重新開放、去年同期基數(shù)較低等因素。印度車市并未完全恢復(fù)，畢竟，與2019年同期的20.5萬(wàn)輛相比，今年6月還是出現(xiàn)了10%的下滑。“總的來(lái)說(shuō)，該行業(yè)仍未走出困境。”根據(jù)FADA的數(shù)據(jù)，今年1～6月，印度乘用車銷量共計(jì)129.4萬(wàn)輛，較去年同期的134.3萬(wàn)輛下滑3.6%。

據(jù)了解，印度汽車銷售在今年一季度本已開始復(fù)蘇，但隨后變異病毒導(dǎo)致第二波疫情暴發(fā)，該國(guó)不得不再次實(shí)施封鎖措施。尤其是今年5月，印度很多邦當(dāng)月大部分時(shí)間都處于封鎖狀態(tài)，不少工廠停工，即使是正常開放的汽車經(jīng)銷店，人流量也大幅下降，當(dāng)月印度乘用車銷量?jī)H為8.6萬(wàn)輛，遠(yuǎn)低于去年同期的23.6萬(wàn)輛。

展望未來(lái)，F(xiàn)ADA預(yù)計(jì)，隨著疫情開始緩和，特別是印度南部大部分城市逐漸解除封鎖以及其他限制，汽車需求會(huì)進(jìn)一步回升，但從長(zhǎng)期來(lái)看，由于第三波疫情即將到來(lái)，且全球范圍內(nèi)的芯片短缺仍在持續(xù)，預(yù)計(jì)今年印度汽車銷量仍將低于2019年的水平。

事實(shí)上，在全球范圍內(nèi)，印度疫情形勢(shì)之嚴(yán)峻也是極為罕見的，直接沖擊到車市。FADA曾于今年5月指出，與去年第一波疫情相比，今年印度第二波疫情開始從新德里、孟買等大城市，向小城鎮(zhèn)和村莊蔓延，而印度農(nóng)村人口占總?cè)丝诘慕叱?，但公共醫(yī)療系統(tǒng)較為落后。因此，F(xiàn)ADA預(yù)測(cè)，汽車銷售將需要更長(zhǎng)的時(shí)間才能恢復(fù)，可能要到兩年后才能恢復(fù)到2019年的水平。

印度車企馬恒達(dá)首席執(zhí)行官阿尼什·沙阿也認(rèn)為，印度車市可能至少還需要2年時(shí)間才能恢復(fù)到疫情之前的水平，且疫苗接種緩慢也給復(fù)蘇前景蒙上了一層陰影。在印度，汽車行業(yè)低迷帶來(lái)的影響很大，該行業(yè)直接和間接雇用了3500多萬(wàn)名工人，產(chǎn)出占印度制造業(yè)的近一半。

【中國(guó)】

整體向好出口翻番

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”)發(fā)布的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成1256.9萬(wàn)輛和1289.1萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)24.2%和25.6%。乘用車、商用車、新能源汽車等各類別均增長(zhǎng)兩成以上。

具體來(lái)看，今年上半年，中國(guó)乘用車產(chǎn)銷分別完成984萬(wàn)輛和1000.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)26.8%和27%。乘用車四大類別中，轎車、MPV、SUV、交叉型乘用車上半年產(chǎn)銷增幅均達(dá)到兩位數(shù)。再看商用車，上半年產(chǎn)銷分別完成273萬(wàn)輛和288.4萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)15.7%和20.9%。

中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的增速更令人鼓舞。今年上半年，中國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到120.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)201.5%，已與2019年全年銷量基本持平，其中純電動(dòng)汽車超過(guò)100萬(wàn)輛，且自主品牌占有較大份額。對(duì)此，中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)師建華表示，這與政策推動(dòng)、市場(chǎng)需求增加、使用環(huán)境持續(xù)向好和企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量提升等各種因素高度相關(guān)，在這些因素的共同作用下，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)將持續(xù)向好。中汽協(xié)預(yù)測(cè)，今年中國(guó)新能源汽車銷量有望達(dá)到240萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)76%的增長(zhǎng)。

另外，上半年中國(guó)汽車出口也刷新了歷史紀(jì)錄。得益于國(guó)際汽車市場(chǎng)恢復(fù)、中國(guó)品牌競(jìng)爭(zhēng)力提升、中國(guó)品牌多樣化的海外市場(chǎng)布局等因素，今年1～6月，中國(guó)汽車出口82.8萬(wàn)輛，同比翻倍，其中乘用車為63.1萬(wàn)輛。中汽協(xié)預(yù)測(cè)，今年汽車出口量也有望實(shí)現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)。

不過(guò)，如果從單月來(lái)看，5月和6月中國(guó)汽車產(chǎn)銷量均出現(xiàn)下滑。中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)陳士華表示，這與多重因素有關(guān)，乘用車主要是受芯片供給不足、原材料價(jià)格上漲等因素影響，而商用車則與排放標(biāo)準(zhǔn)切換有關(guān)。

總體來(lái)看，今年上半年，中國(guó)汽車工業(yè)呈現(xiàn)出好于預(yù)期的良好發(fā)展態(tài)勢(shì)。不過(guò)，陳士華指出，今年下半年，原材料價(jià)格上漲、芯片斷供風(fēng)險(xiǎn)等因素將繼續(xù)影響汽車工業(yè)的運(yùn)行。因此，中汽協(xié)對(duì)下半年中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展持審慎樂(lè)觀態(tài)度。對(duì)于2021年全年，中汽協(xié)調(diào)整了此前的預(yù)期，認(rèn)為全年汽車銷量有望達(dá)到2700萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)6.7%的增長(zhǎng)。

【美國(guó)】

強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇供不應(yīng)求

據(jù)美國(guó)一家汽車銷售跟蹤網(wǎng)站的統(tǒng)計(jì)，今年上半年，美國(guó)主要車企的新車銷量合計(jì)831.5萬(wàn)輛，較去年同期的650萬(wàn)輛大增28%。

近10多年來(lái)，美國(guó)車市一直波動(dòng)不斷。2008年國(guó)際金融危機(jī)使得美國(guó)車市迅速降溫，2009年跌入谷底，之后銷量逐步回升，直至2015年突破1700萬(wàn)輛，此后5年一直保持在這一水平，2020年由于新冠肺炎疫情暴發(fā)使得美國(guó)新車銷量跌至1470萬(wàn)輛。從今年上半年的成績(jī)來(lái)看，美國(guó)新車市場(chǎng)已經(jīng)從疫情中強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇。

具體來(lái)看，今年上半年，美國(guó)主要車企的乘用車新車銷量合計(jì)696萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32%。除捷豹路虎出現(xiàn)1%的小幅下滑外，其他廠商均為兩位數(shù)正增長(zhǎng)，且多數(shù)漲幅頗高。其中，上半年在美國(guó)汽車銷量超過(guò)百萬(wàn)輛的車企有兩家，分別是通用汽車和豐田，分別同比增長(zhǎng)28%和45%。緊隨其后的是福特和Stellantis，銷量為87.6萬(wàn)輛和79萬(wàn)輛，分別同比增長(zhǎng)14.5%和20%。另外，漲幅較高的還有本田，銷量為68萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)42%;現(xiàn)代汽車集團(tuán)銷量為65萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)47%;馬自達(dá)銷量為15萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)47%;寶馬集團(tuán)銷量為14.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)48%。特斯拉上半年在美國(guó)的銷量也達(dá)到11.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)54.5%。

美國(guó)車市的復(fù)蘇，在很大程度上得益于疫情防控期間，美國(guó)政府發(fā)放了大量現(xiàn)金補(bǔ)貼，并出臺(tái)一系列刺激政策，從而使得車市迅速回暖，銷量顯著提升?？梢韵胍姷氖?，如果不是芯片短缺，上半年美國(guó)汽車銷量可能還要更上一層樓。通用汽車、福特、Stellantis等車企一方面欣喜于消費(fèi)者強(qiáng)勁的需求，另一方面也承認(rèn)庫(kù)存緊張，芯片供應(yīng)短缺導(dǎo)致生產(chǎn)受限。很多車企還表示，二季度是其產(chǎn)量低谷，汽車生產(chǎn)無(wú)法跟上井噴的需求增長(zhǎng)。

在需求持續(xù)旺盛的情況下，美國(guó)車市從買方市場(chǎng)轉(zhuǎn)向賣方市場(chǎng)，車企和經(jīng)銷商削減了折扣力度，甚至加價(jià)賣車，例如特斯拉不久前將Model S Plaid版價(jià)格上調(diào)了1萬(wàn)美元。根據(jù)美國(guó)艾德蒙茲汽車網(wǎng)站的數(shù)據(jù)，今年6月，美國(guó)新車平均成交價(jià)為4.1萬(wàn)美元，同比上漲5%。

【歐洲】

電動(dòng)汽車銷售火爆

今年上半年，歐洲主要汽車市場(chǎng)集體回暖，銷量排名靠前的五大市場(chǎng)——德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)、意大利和西班牙均出現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)。

具體來(lái)看，今年上半年，德國(guó)乘用車新車銷量達(dá)到139萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15%。單看6月，德國(guó)新車注冊(cè)量為27.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25%，這在很大程度上得益于純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車銷量飆升。其中，6月德國(guó)純電動(dòng)汽車銷量為3.34萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)312%;插電式混合動(dòng)力汽車銷量為3.13萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)191%。

法國(guó)車市表現(xiàn)也不錯(cuò)，上半年新車銷量同比增長(zhǎng)30%。不過(guò)，6月法國(guó)汽車銷量卻同比下滑15%，最主要的原因是去年同期銷售基數(shù)較高。去年6月，法國(guó)政府針對(duì)電動(dòng)汽車出臺(tái)了額外的激勵(lì)措施，并針對(duì)老舊高排放車型出臺(tái)置換政策，從而提振了汽車銷量。

根據(jù)英國(guó)汽車制造商協(xié)會(huì)(SMMT)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，上半年該國(guó)乘用車新車銷量為91萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)39%，除了柴油車銷量下滑兩成外，汽油車及混合動(dòng)力車、電動(dòng)汽車等各類別車型均出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。

至于意大利和西班牙，此前兩國(guó)的旅游業(yè)在疫情中受到很大的打擊，隨著疫情得到緩解，兩國(guó)都在積極推動(dòng)旅游業(yè)復(fù)蘇，汽車租賃公司因此也購(gòu)置了大量新車準(zhǔn)備迎接夏季旅游旺季的到來(lái)，此舉提振了意大利和西班牙的汽車需求。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，意大利新車銷量達(dá)到88.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)51%;西班牙新車銷量則為45.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)34%。雖然增幅較大，但兩國(guó)汽車銷量都仍然低于2019年同期水平。從單月來(lái)看，西班牙6月銷量雖然整體增長(zhǎng)17%，但其中面向私人消費(fèi)者的銷量同比下滑兩成。

另外，與其他市場(chǎng)一樣，歐洲也面臨由于芯片短缺導(dǎo)致的供應(yīng)難題。近日，德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(VDA)將該國(guó)今年汽車產(chǎn)量增長(zhǎng)預(yù)期由13%下調(diào)至3%，并稱最近幾個(gè)月的產(chǎn)量“大大低于預(yù)期”。該協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，德國(guó)今年汽車產(chǎn)量將達(dá)到360萬(wàn)輛，較今年年初的預(yù)測(cè)少了40萬(wàn)輛。西班牙汽車經(jīng)銷商聯(lián)合會(huì)也表示，全球芯片危機(jī)導(dǎo)致的汽車供應(yīng)不足，將在今年下半年繼續(xù)困擾經(jīng)銷商。

【日本】

疫情拉動(dòng)豪華車消費(fèi)

根據(jù)日本汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)(JADA)和日本全國(guó)輕型汽車協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)的統(tǒng)計(jì)，今年上半年，日本新車銷量為246.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.6%。其中，普通乘用車銷量為152.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.7%;微型車(排量660cc以下)銷量為94.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.7%。

從單月表現(xiàn)來(lái)看，日本4月和5月新車銷量分別同比增長(zhǎng)29.4%和46.3%，而6月同比增幅為5.3%，這主要是因?yàn)槿ツ?月和5月疫情最為嚴(yán)重時(shí)車市基數(shù)較低，再加上芯片短缺的影響在最近一段時(shí)間更加突出。

芯片短缺已經(jīng)導(dǎo)致多家日本車企減產(chǎn)。本田日前表示，由于全球范圍內(nèi)的芯片短缺問(wèn)題，在已經(jīng)結(jié)束的2020財(cái)年(2020年4月至2021年3月)，該公司產(chǎn)量減少了約10萬(wàn)輛。本田還指出，由于芯片供應(yīng)短缺，預(yù)計(jì)今年4月至9月將損失更多產(chǎn)量，但公司將從秋季開始逐漸彌補(bǔ)這一產(chǎn)量損失。馬自達(dá)也表示，預(yù)計(jì)芯片問(wèn)題將導(dǎo)致其2021財(cái)年(2021年4月至2022年3月)減產(chǎn)10萬(wàn)輛，公司將充分利用現(xiàn)有庫(kù)存，并努力在今后實(shí)現(xiàn)芯片采購(gòu)的多元化。日產(chǎn)首席執(zhí)行官內(nèi)田誠(chéng)也指出，由于芯片短缺和原材料價(jià)格飆升，預(yù)計(jì)今年約50萬(wàn)輛汽車的生產(chǎn)將受到影響。

除了芯片短缺外，日本國(guó)內(nèi)疫情防控形勢(shì)并不樂(lè)觀，多次出現(xiàn)復(fù)燃之勢(shì)。為此，今年4月，日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)宣布，原定于今年秋季舉行的2021年?yáng)|京車展將暫停舉辦。另外，由于近日東京疫情持續(xù)惡化，日本政府日前宣布東京重啟“緊急狀態(tài)”，時(shí)間為7月12日至8月22日。這是東京第四次因疫情進(jìn)入緊急狀態(tài)，這也意味著東京奧運(yùn)會(huì)將在緊急狀態(tài)下舉行。

不過(guò)，疫情卻在一定程度上帶動(dòng)了日本豪華車的銷售。受疫情影響，日本富裕階層無(wú)法赴海外旅行，使得日本國(guó)內(nèi)奢侈品、豪華車銷量大漲。在全球股價(jià)上漲的背景下，日本富裕階層的購(gòu)車意愿空前高漲。日本汽車進(jìn)口商協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年6月，售價(jià)1000萬(wàn)日元(約合60萬(wàn)元人民幣)以上的進(jìn)口車銷量達(dá)到3336輛，同比增長(zhǎng)61%，法拉利、賓利、寶馬、路虎、阿斯頓·馬丁等的銷量均有不同幅度增長(zhǎng)。(張冬梅)

關(guān)鍵詞： 今年 6月 印度 乘用車銷量 同比增長(zhǎng)