作為全球最大的汽車市場，中國汽車產業(yè)迎來投資熱潮，眾多跨國企業(yè)紛紛選擇與中國本土初創(chuàng)公司合作，加速在中國市場的布局。近日，全球頭部汽車零部件制造商采埃孚便與中國智能駕駛技術供應商天瞳威視正式簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，并領投天瞳威視C輪1.5億美元融資。不止天瞳威視，地平線、禾賽、景馳等眾多本土初創(chuàng)公司也吸引到跨國企業(yè)投資或者入股。他們究竟有何魅力，能吸引眾多跨國企業(yè)將其納入“朋友圈”?
■“大+新”優(yōu)勢互補
“新四化”浪潮洶涌來襲，正在加速重塑汽車行業(yè)格局。汽車產業(yè)鏈上的各方都在努力轉型，力圖打贏變革之戰(zhàn)。與初創(chuàng)公司合作，成為各大跨國企業(yè)在新格局中增強自身競爭優(yōu)勢的途徑之一。
據(jù)了解，戴姆勒集團在自動駕駛與電動汽車領域已投資數(shù)十家初創(chuàng)型企業(yè)，保時捷旗下的保時捷創(chuàng)投自2019年起便將目光投向美國、以色列以及中國的初創(chuàng)公司，年投資額度達1.5億歐元(約合人民幣11.5億元)。寶馬也不甘示弱，2015年便開始在全球范圍內啟動“寶馬初創(chuàng)車庫”，旨在尋找高潛力的初創(chuàng)公司，將這些創(chuàng)新公司的解決方案與寶馬戰(zhàn)略相結合，以技術投資的方式與初創(chuàng)企業(yè)展開合作。
“大象轉身”雖難，借助外力或可開辟捷徑。隨著汽車產業(yè)變革的不斷加劇，為迅速切入新能源與智能網(wǎng)聯(lián)新賽道，直接收購或入股相關領域的初創(chuàng)公司成為了傳統(tǒng)OEM或零部件供應商的不二之選。得益于自身的靈活性與開放性，初創(chuàng)公司往往能夠迅速把握行業(yè)風口，在創(chuàng)新技術路線上率先布局，奪得先機。正因此，汽車巨頭紛紛瞄準初創(chuàng)企業(yè)，試圖依托其技術優(yōu)勢實現(xiàn)自身在智能化、網(wǎng)聯(lián)化領域的迅速布局。通用汽車總裁Dan Ammann在通用收購自動駕駛初創(chuàng)公司Cruise Automation后便表示，Cruise能夠為通用提供獨特的技術優(yōu)勢，加速公司無人駕駛汽車的開發(fā)。
深耕于新興細分賽道的初創(chuàng)公司，同樣需要傳統(tǒng)巨頭的支持。大多初創(chuàng)公司“手握”大量高精尖人才和技術，憑著一腔熱血入局汽車圈，然而它們往往在現(xiàn)金流、供應鏈上下游關系上面臨較大風險。若想在汽車行業(yè)立足，初創(chuàng)公司有必要意識到傳統(tǒng)汽車行業(yè)的復雜性，利用好自身優(yōu)勢，與傳統(tǒng)零部件巨頭或整車企業(yè)攜手共進。
一方有雄厚資本，一方有奇思妙想，與“硬碰硬”相比，跨國企業(yè)與初創(chuàng)公司展開“大+新”的合作才是推動雙方發(fā)展的最優(yōu)解。正如天瞳威視創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官王曦所言：“采埃孚與天瞳威視通過加強技術交流，共同構筑起優(yōu)勢互補、合作共贏的平臺。”
■本土初創(chuàng)公司已成“香餑餑”
近幾年，我國本土自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)頗具熱度，跨國企業(yè)積極將其納入“朋友圈”。今年3月，我國初創(chuàng)企業(yè)Momenta宣布完成C輪共計5億美元(約合人民幣32.3億元)融資，豐田、博世、戴姆勒等行業(yè)巨頭均參與其中。4月，汽車零部件公司安波福與我國知名AR-HUD新創(chuàng)企業(yè)銳思華創(chuàng)正式簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，共同推動AR-HUD產品在汽車智能座艙系統(tǒng)上的應用開發(fā)與推廣。同月，大陸集團與地平線宣布共同成立智能駕駛合資公司，進一步深化雙方合作，充分發(fā)揮各自在產品質量、供應鏈以及人工智能芯片和算法方面的優(yōu)勢。
在中國市場學會(汽車)營銷專家委員會秘書長、北京大學經濟學院副教授薛旭看來，我國初創(chuàng)企業(yè)在自動駕駛等領域相對成熟的技術優(yōu)勢對跨國公司具有極強吸引力。以此次與采埃孚展開合作的天瞳威視為例，天瞳威視在低速自動駕駛技術上的發(fā)展恰恰彌補了采埃孚在該場景上存在的短板，成為二者合作的原因之一。頗具自動駕駛領域獨角獸潛質的地平線也憑借在車規(guī)級自動駕駛芯片和算法技術上的領先優(yōu)勢，頻頻受到跨國企業(yè)青睞。
中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2021年1-5月，中國新能源汽車銷量達95萬輛，同比增長2.2倍，比2019年同期增長94.2%。工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司司長羅俊杰指出，今年5月，中國L2級智能駕駛裝載率已超15%，在全球范圍內具備先發(fā)優(yōu)勢。得益于政策、技術和市場的多重推動，中國在新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車上表現(xiàn)優(yōu)異，讓眾多跨國企業(yè)想要進入中國市場分一杯羹。
然而，受制于中國路況以及數(shù)據(jù)安全等原因，跨國企業(yè)的本土化道路略顯困難。采埃孚集團中國電子與駕駛輔助系統(tǒng)事業(yè)部工程總監(jiān)邢勛在接受媒體采訪時表示，中國的自動駕駛路況條件復雜，如果單獨為中國市場做相應適配，在地圖繪制、數(shù)據(jù)迭代上均需耗費大量成本。因此，為適應中國本土需求，跨國企業(yè)與本土初創(chuàng)企業(yè)的結合成為首選方案。
■“技術輸出”時代有望到來
“中國向國際上輸出技術的時代很快就要到來。”薛旭向記者介紹，盡管我國在技術先進程度上仍非世界首位，但我們在技術研發(fā)能力進步的同時還擁有強大的制造能力。在這一背景下，跨國企業(yè)與本土初創(chuàng)公司在技術上展開合作的模式或將成為未來合作的主流模式之一。
薛旭強調，如今本土初創(chuàng)企業(yè)與跨國企業(yè)的合作與以往的合作模式截然不同。他說：“過去很多與外資合作的企業(yè)都是以外循環(huán)為主體，技術和市場‘兩頭在外’，本土企業(yè)依靠外方提供的技術和資金，發(fā)揮的僅僅是中國勞動力的優(yōu)勢。”在當前構建的以國內大循環(huán)為主體、國內國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局中，本土初創(chuàng)企業(yè)與跨國企業(yè)的合作必須要顛覆過去“兩頭在外”的合作模式。
首先，本土初創(chuàng)企業(yè)是以技術優(yōu)勢吸引了跨國企業(yè)的收購、投資或入股，那就必須在合作中保證自己的知識產權，確保核心技術掌控在自己手中。其次，初創(chuàng)企業(yè)與外資企業(yè)的合作要做到市場的內循環(huán)，即在中國本土打開對自身有利的市場。“在保證知識產權與本土市場的前提下，本土初創(chuàng)企業(yè)同樣需要借助外循環(huán)，即海外產品的供應，來提升自身的發(fā)展能力。”薛旭說。
從勞動力吸引到技術吸引，再到未來的技術輸出，可見我國汽車產業(yè)近些年在技術研發(fā)上的不斷進步。薛旭指出，經過多年發(fā)展，中國汽車產業(yè)在技術研發(fā)能力和技術人才儲備上都上了一個臺階，具備了很強的技術突破潛能。加之，我國規(guī)模龐大的本土汽車市場，在“新四化”的變革浪潮中，我國汽車產業(yè)發(fā)展將頗具競爭優(yōu)勢。(張奕雯)
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